Stanford Grad Cuts Time For Charging EV Batteries From 3 Hours to 2 Mins!

Battery solutions for EV two-wheelers by a Stanford graduate

ITUsalah satu solusi yang diajukan untuk adopsi kendaraan listrik (EV) yang lebih besar, yang juga mengatasi kekurangan infrastruktur pengisian daya, adalah ‘pertukaran baterai’. Sayangnya, tidak semua produsen kendaraan di ruang ini memiliki spesifikasi baterai yang sama.

BatteryPool, startup berbasis Pune yang didirikan oleh lulusan Stanford University Ashwin Shankar pada tahun 2018, menjawab tantangan khusus ini untuk kendaraan roda dua dan tiga melalui stasiun pertukaran baterai cerdas berbasis internet of things (IoT) untuk armada dan EV komersial.

Berbicara kepada India yang Lebih Baik, Ashwin mengatakan, “Kami menyediakan stasiun swapping pintar berkemampuan IoT agnostik baterai untuk armada dan produsen peralatan asli (OEM) yang ingin menjalankan layanan penukaran baterai mereka. Pemain lain tidak menawarkan tumpukan teknologi (kombinasi teknologi yang digunakan perusahaan untuk membangun dan menjalankan aplikasi) yang agnostik baterai. Mereka menyediakan baterai mereka sebagai layanan atau menyediakan produk dengan standar baterai tertentu.”

Tentang spesifikasi, Ashwin mengatakan, “Ini biasanya paket baterai 48V yang memiliki kapasitas 1-3 kWh. Mereka menyediakan jangkauan 40-80 km dengan sekali pengisian, tergantung pada jenis paket dan EV di mana mereka digunakan.” Juga, tidak seperti stasiun pengisian standar yang membutuhkan rata-rata tiga hingga empat jam untuk mengisi penuh EV, pengendara hanya perlu rata-rata dua menit untuk menukar baterai bekas mereka dengan baterai baru di stasiun pertukaran baterai BatteryPool.

CEO perusahaan penukaran baterai EV dan produk Universitas Stanford
Ashwin Shankar, Pendiri BatteryPool dan produk Universitas Stanford

Memasuki Domain EV

Lahir dan dibesarkan di Pune dari ayah pengusaha dan ibu yang mengajar di perguruan tinggi setempat, Ashwin meraih gelar Sarjana Teknik Elektro dari Universitas Purdue di Amerika Serikat dan Magister Teknik Elektro dari Universitas Stanford.

Dia pindah kembali ke India pada tahun 2015, dan setelah gelar masternya dari Stanford, bekerja selama satu tahun di Center for Technology, Innovation and Economic Research (CTIER), sebuah lembaga pemikir kebijakan publik yang memberi nasihat kepada pemerintah tentang kebijakan teknologi untuk industri manufaktur India. .

“Selama tugas saya di think tank, saya melihat ekosistem teknologi di ruang otomotif. Jelas bahwa mereka sedang menuju masa depan EV. Sepertinya ruang yang menarik untuk membangun sebuah perusahaan. Sejak awal, kami merasa bahwa adopsi EV di India akan terjadi di armada dan kendaraan komersial karena biaya operasional yang rendah dari EV ini. Di segmen ini, downtime karena pengisian dapat berarti kehilangan pendapatan dan karenanya mendalilkan penggunaan swapping untuk mengatasi persyaratan pengisian segmen ini, ”kenangnya.

Saat bekerja di think-tank, ia berinteraksi dengan Venture Centre, inkubator bisnis teknologi yang diselenggarakan oleh CSIR-NCL. Setelah interaksinya di sana, ia berlangganan daftar email yang memasukkannya ke dalam program Entrepreneurs-in-Residence (EIR) di bawah program Inisiatif Nasional untuk Mengembangkan dan Memanfaatkan Inovasi (NIDHI) yang diluncurkan oleh Departemen Sains dan Teknologi (DST). Ini adalah program yang diluncurkan oleh DST untuk mengembangkan ide dan inovasi berbasis pengetahuan dan berbasis teknologi ke dalam perusahaan rintisan yang berkualitas.

Pendanaan awal untuk usahanya berasal dari program EIR, dan selanjutnya, ada hibah lain yang memungkinkan Ashwin dan timnya untuk bereksperimen, memahami ruang EV dan bagaimana adopsi tercepat dari teknologi ini akan terjadi untuk operasi komersial dan armada seperti pengiriman makanan. aplikasi, aplikasi ride-hailing, taksi dan layanan, antara lain.

Sebelum terjun ke usaha penuh waktu, ia ingin terlebih dahulu memahami tantangan yang dihadapi operator armada. Eksperimennya melihat dia menghabiskan uangnya untuk 20 armada kendaraan roda dua, mendistribusikannya ke profesional pengiriman dan perusahaan kecil di Pune.

Iklan

Spanduk Iklan

Menjalankan armada ini selama satu tahun, beberapa hambatan utama diidentifikasi termasuk bagaimana kendaraan roda dua EV kehabisan biaya di tengah pengiriman, sementara pengemudi tidak dapat menemukan titik pengisian saat kendaraan mereka membutuhkan pengisian daya, antara lain. Untuk mengatasi tantangan utama ini, timnya mulai membangun produk perangkat keras dan perangkat lunak di bagian belakang.

Tapi ada kekhawatiran lain juga. Pertama, pekerja seperti profesional pengiriman makanan tidak mampu melakukan downtime dalam operasi mereka, dan mereka selalu bergerak. Kedua, untuk operator armada tidak ada paket baterai standar karena setiap OEM memiliki standar baterai sendiri. Dengan kata lain, tidak masuk akal untuk menghadirkan solusi pertukaran baterai di mana Anda memaksakan jenis baterai tertentu pada pengguna akhir. Ketiga, operator armada memiliki aplikasi mereka sendiri.

Solusi untuk Pengisian

Operator armada dan operator pertukaran baterai yang ada tidak perlu mengunduh aplikasi terpisah, tetapi cukup gunakan Antarmuka Pemrograman Aplikasi (API) yang ada untuk mengakses stasiun. Apa yang sangat baru tentang stasiun pertukaran ini adalah bahwa mereka tidak menggunakan baterai. Alih-alih memaksakan paket baterai pada pelanggan, mereka bekerja di sekitar spesifikasi baterai mereka.

Ashwin, produk dari Universitas Stanford, menjelaskan lebih lanjut kepada The Better India, “Kami membangun tumpukan teknologi (perangkat keras dan perangkat lunak) untuk armada dan operator untuk menyebarkan dan mengelola jaringan stasiun pertukaran. Armada dan operator swapping ini biasanya memiliki standar baterai yang mereka gunakan dalam operasi mereka. Kami membangun tumpukan swapping di sekitar standar baterai ini. Perangkat keras dan perangkat lunak elektronik dan listrik di setiap stasiun adalah IP kami dan merupakan standar di semua stasiun kami. Desain mekanis biasanya disesuaikan dengan standar baterai.”

Sejauh ini BatteryPool memiliki lebih dari 80 stasiun pertukaran di New Delhi, Pune, dan Bengaluru. “Kami menyediakan swapping stack kepada operator yang menyebarkan dan mengelola jaringan stasiun-stasiun ini. Saat ini, wilayah Delhi-NCR menghadirkan pasar terbesar bagi kami setelah penandatanganan kontrak dengan salah satu armada e-rickshaw terbesar di negara itu. Kami juga akan membuka toko di Kenya dengan perusahaan EV besar di sana yang ingin mendirikan stasiun pertukaran,” tambahnya.

Tapi apa jalan di depan?

“Kami ingin meluncurkan produk untuk mengisi paket yang tidak dapat ditukar juga yang akan melengkapi penawaran stasiun penukaran. Ini adalah soket pintar yang dapat memantau konsumsi energi dan dapat digunakan untuk membuat jaringan titik pengisian daya yang ada di mana-mana,” katanya.

(Diedit oleh Yoshita Rao)

Suka cerita ini? Atau punya sesuatu untuk dibagikan? Tulis kepada kami: contact@thebetterindia.com, atau terhubung dengan kami di Facebook dan Indonesia.

Author: Aaron Ryan